ハイブリッドカーと次世代ディーゼルエンジン

次世代ディーゼルとハイブリッドカー。一応仕組みはなんとなくわかるんですが、どちらが流行るか？という問題があるのかないのか？トヨタはハイブリッド、日産は次世代ディーゼル(クリーンディーゼル)、ホンダは両方で車を作っているという印象がありましたが、どうやら違うみたいです。うーん、思い違い。

次世代ディーゼル　日産が初の投入　コスト低減が課題
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日産自動車は４日、来年１０月から導入予定の新排出ガス規制に対応した次世代ディーゼルエンジンを搭載したＳＵＶ（スポーツ多目的車）「エクストレイル」を発表した。発売は１８日。新規制をクリアしたディーゼル車の発売は同車が初めて。

　ガソリン車よりも低燃費で二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量が少ないことから、欧州では“エコカー”の主流となっているディーゼル乗用車。日本国内でも来年以降からホンダやフォルクスワーゲン（ＶＷ）などが投入する方針で、環境対応車の新たな潮流になる可能性もある。

　日産の新型車には、資本提携先の仏ルノーと共同開発した新型ディーゼルエンジン「Ｍ９Ｒ」を搭載。独自開発の触媒技術などを加えて国内新規制をクリアした。ただ、販売車種は手動変速機（ＭＴ）のみとする。車両価格は２９９万９８５０円。

　日産は当初、２０１０年をめどに日米両市場で次世代ディーゼル車を投入する方針だったが、国内投入を２年前倒しして「一番乗り」となることで自社の環境技術をアピールする狙い。

　日本でディーゼル車は排ガス問題や騒音など負のイメージの強さから普及が進んでいなかった。その後、メーカー間の競争で排ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）や窒素酸化物（ＮＯｘ）などの有害物質を軽減する技術が進歩。国内でも有力な環境対応車として注目を集めている。

　次世代ディーゼル車をめぐっては、国内投入の動きが相次いでいる。ホンダは来年をめどに日米で販売する方針。三菱自動車は来年から、富士重工業も１０年以降に投入する考えだ。独勢ではメルセデス・ベンツが現行の規制に対応したディーゼル車を０７年冬に投入開始。新規制への対応車種も検討中だ。ＶＷやアウディも０９年中に投入する検討を進めている。

　ただ、日本での普及には障害も多い。１つは製造コストの高さ。今回の日産車もベースとなったガソリン車より４４万円ほど高い。また、折からの原油高で軽油とガソリンの価格差が小さくなり、小型車を中心にガソリン車の燃費が飛躍的に向上するなど「ディーゼル車のメリットも薄れつつある」（業界関係者）。日本で主流の自動変速機（ＡＴ）とディーゼルエンジンとの相性の悪さを指摘する声もある。
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新型ハイブリッド専用車　ホンダ、初公開へ　来年、市場投入
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ホンダは４日、１０月２日にフランス・パリで開幕するパリ国際モーターショーで、２００９年に市場投入する新型ハイブリッド専用車「インサイト」の試作車を世界初公開すると発表した。ホンダは１０年代初頭にハイブリッド車を年５０万台販売する計画で、その“先兵”となる新型専用車の登場に注目が集まっていた。

　新型インサイトは５人乗りの５ドアハッチバック車。全長４・３７メートル、全幅１・６９メートルで同じホンダの小型車であるシビックとフィットの「中間ほどの大きさ」（ホンダ）という。さらに、電池やモーターなど心臓部となるハイブリッドシステムの見直しで小型・軽量化を進め、大幅なコスト削減が可能という。

　インサイトは、ホンダが０６年まで生産・販売していたクーペ型ハイブリッド車の車名。今回お目見えする新型車には改めて、ハイブリッド車の本格普及期の到来を「洞察する（インサイト）」するクルマという意味を込めた。

　０９年春に日本、米国、欧州の各市場で発売し、年２０万台の販売を計画している。トヨタ自動車の「プリウス」に対抗して、戦略的な価格設定を行うとみられている。
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ディーゼルでも世界制覇 トヨタの壮大なる「野望」
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次世代V型ディーゼルエンジンの有無が、自動車メーカーの勝敗の鍵を握る状況となってきた。最大市場の北米で売れる車はSUVやピックアップトラック。これらの車にピッタリ合うディーゼルエンジンはV型8気筒やV型6気筒のエンジンだ。ところがトヨタ自動車の現有ディーゼルエンジンは直列型のみ。しかも米国で2009年にはじまる新環境規制のクリアという大きな課題がある。そこでトヨタはV型を持ついすゞ自動車と提携し、米国で売れるディーゼルエンジンの技術を手に入れ、さらにディーゼルハイブリッド車を市場投入して、この分野でも「独走」を狙っている。

これまでディーゼルエンジン車の主要市場は欧州だけだった。しかし、北米やアジアなどでも、燃料高の影響を受けてディーゼル需要が高まりつつある。米国のディーゼル車比率は、現在の3%が2010年には20%にまで拡大するという予測も出てきた。今のディーゼルエンジンは、燃費が良くてクリーンというだけでなく、パワーも併せ持つというイメージが広まってきたためだ。

ディーゼルエンジンといえばドイツ勢だった

「レクサス」ブランドからV型ディーゼルエンジン搭載ハイブリッド車の発売も計画
ディーゼルエンジン車のイメージを高めてきたのは、ダイムラークライスラーやアウディ、BMW、VWなどのドイツ勢だ。とくにアウディは、5.5リットルのV型12気筒ツインターボディーゼルエンジン搭載車で06年のル・マン24時間耐久レースに勝利。ダイムラークライスラーは昨年、メルセデスベンツ用の3リットルV型6気筒ディーゼルエンジンを開発し、従来の直列5気筒または6気筒より最大4割近くパワーアップさせた。

V型エンジンの最大の特徴は、直列エンジンよりも構造が複雑でコスト高となるが、コンパクトで静粛性に優れ、振動も少ない点にある。そのV型ディーゼルエンジンを持つのがいすゞであり、現在、GMのSUVなどに6.6リットルのV型8気筒を、ルノーとオペルのセダンに3リットルのV型6気筒のディーゼルエンジンを供給している。この６気筒はオールアルミエンジンであり、トヨタにとって大きな魅力となっている。

米国の排出ガス新規制は日本の3分の1という厳しさだ
だが、09年を境に日本・欧州・米国の主要市場で排出ガス規制がかなり厳しくなる。この排ガス規制をクリアーできない企業は、市場から転落してゆく。とくに内容が厳しい米国の新たな環境規制「Tier II Bin5」への対応が大きな関門だ。現在、ディーゼル車の排出ガス規制が世界で最も厳しいのは日本だが、米国の新規制は排出ガス中のNOx濃度を日本の3分の1にまで引き下げる。
その規制にドイツ勢は、ダイムラークライスラーが持つ「尿素水」を使った手法で対応しようと結束した。だが難点もある。燃料を給油するように尿素水を給水しなければならず、尿素水を供給するインフラ整備が問題だ。
ところがホンダが、尿素水が不要となる次世代ディーゼルエンジン技術を開発した。ホンダは新規制をクリアした直列4気筒の2.2リットルディーゼルエンジン搭載車を09年に米国で発売するだけでなく、この次世代技術を用いた3リットルV型6気筒エンジンの開発も進めている。

米国市場でのエコカーの称号は、ハイブリッドとディーゼルが争うことになりそうだ。トヨタとしては、環境技術でドイツ勢はもちろん、ホンダに負けるわけにはいかない。そこで新規制に対応したV型ディーゼルエンジンの開発が必要不可欠となった。

V型エンジンは、米国市場では高級車に搭載されるというイメージが浸透している。トヨタはいすゞとの提携でV型の技術開発のハードルを下げ、その完成したV型ディーゼルエンジンを米国市場で発売するSUVに搭載する。さらにV型ディーゼルエンジンと電動モーターを組み合わせたハイブリッド車をレクサスブランドから発売し、エコカーNo.1の座を守る狙いだ。
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仕組みについてはWikipediaをどうぞ
ハイブリッドカー
ディーゼルエンジン

ディーゼルにするとどうしても排気ガスが出そうな印象があり、日本では受け入れられないと思うのですが、日本ではハイブリッド、欧州では次世代ディーゼルととりあえずトヨタは考えているみたいですね。
最終的には燃費の良いのが勝つとすれば、次世代ディーゼルの開発コストが下がればそちらの方が有利？なのかな？？

結局どっちがいいかはよく分からない。。。自分が疎いだけか？